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某28m地铁车站超深基坑实测数据分析

地铁车站；超深基坑；地表沉降；内支撑轴力

本文以深圳市地铁15号线铁路公园站28m超深基坑为研究对象，结合监测数据，探讨了地下连续墙变形、内支撑轴力变化及地表沉降规律等关键指标。研究结果表明，基坑在上软下硬地层中，采用钢筋混凝土内支撑和钢管撑的组合使用，有效控制了地下连续墙的最大水平位移（29.7mm，1.07‰He），明显低于同类基坑限值。同时，由于南侧既有基坑及施工荷载的影响，围护结构出现了明显的偏载效应，导致围护结构水平位移不对称，偏载侧变形显著大于非偏载侧。偏载作用下最大地表沉降也大于非偏压侧，最大比值达到1.25，地表沉降与格构柱水平位移存在明显关联性。本研究为类似工程提供了宝贵的参考，并为多道组合式内撑基坑的理论研究提供了数据支持。未来研究将重点分析更多工程案例，以揭示该类基坑变形的特征及控制方法，为填海地区修建深基坑提供可靠的工程经验。